Hvordan NCAP vurderer sikkerheten til en bil

Euro NCAP, akronym på engelsk av det europeiske programmet for evaluering av nye biler, er hovedprogrammet på europeisk nivå, og en av de største målene i verden når det gjelder vurdering av bilsikkerhet. Euro NCAP-testene er en serie tester som de biler som lanseres på det europeiske markedet, blir utsatt for, som tjener til å måle og vurdere sikkerhetsnivåer.

Etter 20 års tjeneste har Euro NCAP klart å redde tusenvis av liv ved å øke sikkerheten til våre biler. For tiden har det samarbeid mellom produsenter, organisasjoner, statsregeringer og forbrukerforeninger som legger dem som et referansepunkt for trafiksikkerhet. Men hvilke tester utføres? Hvordan vurderer NCAP sikkerheten til en bil ? I den følgende artikkelen vil vi forklare det for deg.

Hva er Euro NCAP?

Studiene som er gjort, øker til nesten 80.000 livene som er blitt reddet siden krasjetester ble introdusert i 1997, strenge kollisjonstester som Euro NCAP evaluerer sikkerheten til hver bil som selges. I løpet av denne tiden har det blitt gjort mer enn 600 sikkerhetsvurderinger, krasjen har blitt testet og evaluert i mer enn 1800 typer biler, og de har introdusert mange sikkerhetsforanstaltninger som for år siden virket som en kimær.

Begynnelsen til Euro NCAP

Da de første testene ble utført i 1997, ble de store sikkerhetsmanglene blant de bestselgende bilene i øyeblikket sett. På dette tidspunktet ble veien til sikkerhet for kjøretøyene blitt revurdert, og til dags dato er 90% av bilene solgt i Europa verdsatt av Euro NCAP, tilpasset de stadig strengere kravene.

Utviklingen av sikkerhet

Hvis vi sammenligner resultatene fra Euro NCAP-testene som ble kastet av krasjtestene fra 1997 til i dag, vil vi observere de store fremskrittene som har blitt gjort med hensyn til sikkerhet:

• Kollisjonsputer og passasjer
• Sideairbags
• Eyewear for sikkerhetsbelte
• ESP: elektronisk sikkerhetskontroll

Dette er noen av de vanlige tiltakene i de fleste biler i dag som forbedrer kjøretøyets sikkerhet betydelig. Men hvis du har gjort fremskritt så mye, hvis bilene består tester som er mer og mer krevende, er det ikke bare å beskytte fotgjengere og passasjerer før en krasj, men også av de tiltakene som innføres som forhindrer at disse ulykkene skjer.

Bilprodusenter må demonstrere at deres kjøretøy er teknologisk og tilstrekkelig utstyrt for å unngå ulykker, for eksempel ved å bremse før et hinder eller omdirigere bilen når den skal forlate banen. Takket være den tiden med teknologiske forbedringer som vi opplever og drivkraften til Euro NCAP, er dagens biler mye tryggere. Imidlertid er kompetansen og kunnskapen til føreren alltid viktig. I den følgende artikkelen vil du vite hvordan du kan reise trygt på veien.

Hvordan vurderer NCAP aktiv sikkerhet

Euro NCAP vurderer bilens sikkerhet gjennom tester som representerer virkelige handlinger som oppstår på veien, og det kan bety skade eller død for både passasjerer og fotgjengere. I disse testene må bilprodusenter demonstrere at bilene er utstyrt med de nødvendige teknologiske og tekniske elementene for å unngå en ulykke eller å redusere dens effekter når den er irreversibel.

Informasjonen som tilbys av disse testene, kalt krasjprøver, forteller oss om sikkerhet før:

• Fronteffekter
• later
• Livmorhalskreft

Frontstøt

Hvis vi tar hensyn til at frontkrasjene er ulykker som forårsaker flere skader og dødsfall hvert år, er det ikke overraskende at i Euro NCAP-poenget er de svært viktige. For å evaluere sikkerheten til en bil i møte med disse ulykkene, blir den utsatt for frontal / lateral påvirkning med en hastighet på 64 km / t gjennom deformerbare barrierer med konsistensen og strukturen til en annen bil som kolliderer med en hastighet på 50 km / t.

Den fullstendige frontkrasjen er ferdig mot en helt stiv barriere med en hastighet på 50 km / t. I alle tilfeller brukes dummier, navnet mottatt av de overvåkede dukkene som mottar og simulerer skader som utsettes for menn, kvinner og barn.

Laterale sjokk

Sidekollisjonene er, etter de laterale, ulykker som årlig produserer flere dødsfall og skader. Kollisjonstestene som brukes av Euro NCAP for å måle kjøretøyets innvirkning og sikkerhet, er laget ved å påvirke en deformerbar barriere med en hastighet på 50 km / t til en bil.

I en annen test blir den rammet mot en stiv og smal mast, som kunne simulere en telefonpol eller et signal som sirkulerer med en hastighet på 32 km / t. I alle tilfeller måles beskyttelsen av kanalene og resten av bilens beboere med dummier . Gjennom disse kollisjonstestene har vært i stand til å øke beskyttelsen av medlemmene ved forsterkninger i bilens struktur eller ved å legge sideairbags .

I den følgende artikkelen vil du finne ut hva som er bilens sikkerhetssystemer.

Hvordan vurderer NCAP passiv sikkerhet

Euro NCAP er ikke bare interessert i passive sikkerhetssystemer, det vil si de som absorberer slagets kraft eller som forhindrer ulykkesskade, er større, men også bekymre deg for at det finnes aktive systemer som forhindrer ulykken å skje . I denne forbindelse har AEB-ene siden 2015 blitt analysert de autonome bremsesystemene som aktiveres når bilen oppdager en mulig ulykke.

Med tanke på at mange av skader som oppstår i byen, er whiplash på grunn av kollisjoner bakfra, er AEB et svært effektivt system slik at de ikke skjer. Imidlertid er andre tiltak som tas i betraktning for å gi den endelige poengsummen til et kjøretøy:

• Vitne for å advare at sikkerhetsbeltet ikke er på plass
• Sikkerhetsstyringssystem
• Interurban AEB, målt med en hastighet mellom 30 og 80 km / t
• Lane ufrivillig forandringsassistent
• I tillegg er det også inkludert tester som måler setene, samt hodestøtter og fastholdelsessystemer.

En av de tingene som kan overraske deg å vite hvordan Euro NCAP vurderer sikkerheten til biler, er at krasjene de blir utsatt for, ikke er i høy fart. Sannheten er at det blir gitt større betydning for kjøretøyets respons til situasjoner som sannsynligvis ikke vet hva som er maksimumet som kan ende opp med å støtte. I alle fall har bilprodusentene allerede egne systemer som de lager simuleringer med påvirkninger der bilene deres kan være involvert. Alt dette har tillatt, selv i dag, har billige nye biler mye høyere sikkerhetsstandarder enn store high-end biler for 10 eller 20 år siden.